Avaliação do passeio de fábrica da Aprilia Tuono 660 2023

Jul 25, 2023

Apesar das primeiras aparências, fazer revisão de motocicletas para ganhar a vida não é tão legal ou divertido quanto pode parecer. Sim, você pode andar em muitas bicicletas diferentes e isso é definitivamente um dos maiores pontos positivos, mas em 99% do tempo é apenas um processo muito simples e simples. Pegue a bicicleta. Andar de bicicleta. Tente escrever algo interessante sobre a bicicleta. Leve a bicicleta de volta. Repita ad infinitum. Depois que a novidade passa, você precisa realmente se esforçar para manter cada crítica interessante, original e objetiva. Existem muitas maneiras de dizer que uma bicicleta rápida é rápida, que uma bicicleta barata tem um bom valor e que uma bicicleta versátil faz muitas coisas muito bem. E graças à fabricação moderna e às novas práticas de garantia de qualidade, as bicicletas não são realmente ruins, perigosas ou mal construídas desde o início dos anos 90. Já se foram os dias em que você poderia realmente cravar os dentes em uma revisão depois que uma bicicleta nova se recusava a dar partida, deformava um disco de freio ou começava a soltar fumaça no meio da revisão. Isso simplesmente não acontece mais.

A última moto que analisei foi a nova cruiser R 18 da BMW; Eu realmente adorei a oportunidade porque é muito diferente do resto de sua oferta convencional. Também é uma jogada arriscada para eles. Arriscado para eles, mas divertido para mim. Um motor enorme. Quantidades absurdas de torque. Medidas de distância entre eixos que fariam corar um porta-aviões. Está muito distante e, como tal, é fácil escrever sobre isso. Depois veio a Aprilia Tuono. Não se engane, esta é uma ótima moto, mas sem o motor V4 de seus irmãos maiores e uma capacidade (relativamente) mansa de 595 cc, eu esperava ter que me aprofundar bastante em minha inspiração de truques para fazer esta revisão um interessante. Mas, como o universo às vezes faz, meu tempo na bicicleta foi tudo menos mediano. Na verdade, é provavelmente algo que nunca esquecerei enquanto viver e tem mais altos e baixos do que uma montanha-russa num navio de cruzeiro. E isso não é uma hipérbole. Nem um pouco.

Mas não vamos nos apressar. Não tendo pilotado uma Aprilia adequadamente por muitos e muitos anos, eu estava realmente cumprindo a tarefa com uma folha de papel em branco. A soma total do meu conhecimento sobre a sua gama de bicicletas foi, na melhor das hipóteses, breve. Eles têm uma moto esportiva V4 e naked, algumas opções de 600 e acabaram de lançar um off-roader chamado “Tuareg” – um nome que pensei que a VW já possuía. Sim, eles fabricam alguns motocross e scooters, mas parecem estar limitados aos países europeus ou próximos. Para o resto de nós, a Aprilia é uma fabricante menor, de propriedade da Piaggio, que pode facilmente se perder nas sombras escuras que grandes fabricantes como Harley ou Honda lançam diariamente. Inferno, pelo que entendi eles ainda fabricam suas bicicletas no norte da Itália. Todas as coisas para todos os pilotos definitivamente não são.

Mas os fatos são claros. Um fabricante de motocicletas orgulhosamente italiano, em praticamente qualquer formato, costuma ser uma força a ser reconhecida. Eu provavelmente deveria ter pensado melhor, mas quando fui até a concessionária de Sydney para pegar a bicicleta, já estava pensando em uma maneira interessante de abordar o que pensei que seria uma bicicleta decente, mas mediana, aparentemente voltada para pilotos mais novos que queriam algo que parecesse uma bicicleta de maior litro, mas que fosse mais barato, mais prático no dia a dia e que não os assustasse muito. Afinal, gémeos paralelos desta capacidade, como o MT-07 da Yamaha, são um grande sucesso entre os novos pilotos. E na Austrália, eles ainda têm uma versão restrita, “legal para o aluno”, que tem se saído muito bem em termos de vendas. Portanto, apesar das minhas melhores intenções, julguei este livro da Aprilia pela sua capa muito bonita. Eu sou bobo.

Com um único motor que parece ter sido reaproveitado para toda a sua faixa de peso médio, o gêmeo paralelo 660 do Tuono também pode ser encontrado nos modelos RS e Tuareg. E embora o modelo Tuareg seja claramente único, superficialmente as diferenças entre o Tuono e o RS 660 parecem ser as barras e a carenagem frontal. Procurando claramente uma moto mais confortável e menos focada nas pistas, a Aprilia montou as barras Tuono mais altas e mais atrás do que a RS, ao mesmo tempo que se certificou de que a carenagem dianteira do Tuono é mais minimalista e mais prática em termos de direcionamento do vento. para cima e por cima do cavaleiro. O resto da sinopse do catálogo da moto revela uma moto muito bem especificada que parece justificar um preço que é claramente uma prateleira mais alto do que a maioria de seus concorrentes japoneses. Cinco modos de pilotagem. Pinças e cilindros mestres Brembo. Uma tela TFT. E a opção “Fábrica” que leva seu nome significa mais cinco cavalos em relação ao modelo básico. Até agora tudo bem.