Visualizado: Qual é o custo das baterias de veículos elétricos?

Aug 16, 2023

Publicados

sobre

Por

O custo de uma bateria de veículo elétrico (EV) pode variar dependendo da composição e da química.

Neste gráfico, usamos dados da Benchmark Minerals Intelligence para mostrar os diferentes custos das células de bateria em veículos elétricos populares.

Alguns proprietários de VE são apanhados de surpresa quando descobrem o custo de substituição das baterias.

Dependendo da marca e modelo do veículo, o custo de uma nova bateria de íons de lítio pode chegar a US$ 25.000:

O preço de uma bateria EV pode ser determinado por vários fatores, como custos de matérias-primas, despesas de produção, complexidades de embalagem e estabilidade da cadeia de abastecimento. Um dos principais fatores é a composição química.

O grafite é o material padrão usado para os ânodos da maioria das baterias de íons de lítio.

Contudo, é a composição mineral do cátodo que geralmente muda. Inclui lítio e outros minerais como níquel, manganês, cobalto ou ferro. Esta composição específica é fundamental para estabelecer a capacidade, potência, segurança, vida útil, custo e desempenho geral da bateria.

As células de bateria de lítio-níquel-cobalto-óxido de alumínio (NCA) têm um preço médio deUS$ 120,3por quilowatt-hora (kWh), enquanto o óxido de lítio-níquel-cobalto-manganês (NCM) tem um preço ligeiramente mais baixo emUS$ 112,7 por kWh . Ambos contêm proporções significativas de níquel, aumentando a densidade de energia da bateria e permitindo maior alcance.

A um custo menor estão as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), que são mais baratas de fabricar do que as variantes à base de cobalto e níquel. As células de bateria LFP têm um preço médio deUS$ 98,5 por kWh . No entanto, oferecem energia menos específica e são mais adequados para VEs padrão ou de curto alcance.

Em 2021, o mercado de baterias era dominado pelas baterias NCM, com 58% da quota de mercado, seguidas pela LFP e NCA, com 21% cada.

Olhando para 2026, prevê-se que a quota de mercado da LFP quase duplique, atingindo 38%.

Prevê-se que o NCM constitua 45% do mercado e o NCA deverá cair para 7%.

Quão limpos são o níquel e o lítio em uma bateria?

Mapeado: os 10 maiores depósitos de prata não desenvolvidos do mundo

Mapeado: a dependência da América na importação de minerais críticos

Quão limpos são o níquel e o lítio em uma bateria?

Classificado: Os principais países produtores de cobalto do mundo

Dimensionando: O Mercado de Petróleo versus os 10 Principais Mercados de Metal Combinados

Emissões do Ciclo de Vida: EVs vs. Veículos com Motor de Combustão

Este gráfico da Wood Mackenzie mostra como a mineração de níquel e lítio pode impactar significativamente o meio ambiente, dependendo dos processos utilizados.

Publicados

sobre

Por

A produção de lítio (Li) e níquel (Ni), duas matérias-primas essenciais para baterias, pode produzir perfis de emissões muito diferentes.

Este gráfico da Wood Mackenzie mostra como a mineração de níquel e lítio pode impactar significativamente o meio ambiente, dependendo dos processos utilizados para extração.

O níquel é um metal crucial na infraestrutura e tecnologia modernas, com principais utilizações em aço inoxidável e ligas. A condutividade elétrica do níquel também o torna ideal para facilitar o fluxo de corrente nas células da bateria.

Hoje, existem dois métodos principais de mineração de níquel:

De depósitos de laterita, encontrados predominantemente em regiões tropicais. Isto envolve mineração a céu aberto, onde grandes quantidades de solo e estéril precisam ser removidas para ter acesso ao minério rico em níquel.

De minérios de sulfeto, que envolve mineração subterrânea ou a céu aberto de depósitos de minério contendo minerais de sulfeto de níquel.

Embora as lateritas de níquel representem 70% das reservas mundiais de níquel, os depósitos magmáticos de sulfetos produziram 60% do níquel mundial nos últimos 60 anos.

Em comparação com a extracção de laterite, a extracção de sulfuretos normalmente emite menos toneladas de CO2 por tonelada de níquel equivalente, uma vez que envolve menos perturbação do solo e tem uma pegada física menor: