Como lidar com um pneu impossivelmente apertado

Jul 28, 2023

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O pneu teimosamente apertado. Qualquer pessoa que teve que trocar um pneu ou câmara de ar provavelmente já sentiu muita dor em algum momento. Muitas vezes resulta em um ataque de raiva após o rompimento das alavancas dos pneus e um tubo comprimido, e nunca é uma visão bonita, especialmente se estiver em lycra, no frio e/ou na beira de uma estrada movimentada.

Não faz muito tempo que nosso fundador, Wade Wallace, reclamou de um pneu sem câmara impossivelmente apertado que encontrou em um passeio em grupo, afirmando que quase arruinou o dia deles. Mas pneus apertados não precisam causar nenhum estresse, e uma boa técnica, as ferramentas certas e algumas dicas úteis geralmente são tudo que você precisa para domar até mesmo a configuração mais teimosa.

Combinações de pneus e aros soltos geralmente não exigem alavancas de pneus, mas a técnica certa pode tornar o trabalho igualmente fácil em configurações mais apertadas.

Antes de começarmos, é melhor explicar como o formato do aro pode ser usado a seu favor. Cada aro possui uma base de pneu com diâmetro um pouco menor entre os ganchos do talão. O pneu fica nas bordas mais altas que ficam em ambos os lados quando inflado, mas aproveitar esse canal côncavo no meio quando o pneu está vazio é a chave para reduzir seus níveis de estresse.

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Combinações mais apertadas de pneu e aro podem justificar uma alavanca de pneu adicional. Seguindo as etapas 1 a 5, insira dois desmontadores de pneu, separados por cerca de 3 a 5 cm, certificando-se de que a cavidade de cada desmontador esteja embaixo do talão do pneu. Erguer com as duas alavancas ao mesmo tempo quase sempre resolve.

Se isso ainda não funcionar, consulte nossa breve seção abaixo sobre alavancas de pneus; o caminho certo pode fazer a diferença. Além disso, certifique-se de seguir atentamente as etapas 1 a 5, especialmente ao retirar o talão do pneu em toda a volta do aro. Afinal, alguém colocou aquele pneu no aro!

Colocar o pneu de volta não é necessariamente mais difícil do que tirá-lo, mas se você estiver usando clinchers com câmara de ar, você precisa tomar cuidado para não danificar a câmara de ar. Poucas coisas no ciclismo são mais frustrantes do que lutar para colocar um pneu apertado, apenas para ver a câmara estourar porque ficou presa entre o talão do pneu e o aro.

Comece inflando o tubo interno apenas o suficiente para dar-lhe forma; mais tornará a instalação do pneu mais difícil posteriormente. Apenas soprar na válvula com a boca como um balão geralmente resolve. Esta etapa evitará que o tubo fique torcido ou comprimido.

Encaixe um lado do pneu no aro. É preferível usar as palmas das mãos nuas aqui, mas se o pneu estiver excessivamente apertado, não há problema em usar uma alavanca de pneu para puxá-lo para o aro. De qualquer forma, certifique-se de que o logotipo esteja alinhado com o orifício da válvula: o estilo fácil aponta aqui.

Agora, insira a haste da válvula da câmara de ar no orifício da válvula do aro e empurre o resto da câmara para dentro do pneu. Empurre a válvula para dentro do pneu para que os talões do pneu possam cair no canal central do aro; não instale a porca da haste da válvula ainda.

Comece a instalar o talão do pneu no aro, começando pelo orifício da válvula e tomando cuidado para não prender a câmara durante o processo. Se for um pneu fácil, você chegará ao fim e poderá colocar o resto com os polegares. Se estiver um pouco apertado, use os polegares ou a base das palmas das mãos para enrolar o talão do pneu no lugar. Use a altura do pneu como alavanca para puxar o talão.

Se isso não for suficiente, é hora de relembrar o procedimento usado na remoção do pneu: coloque o talão do pneu no canal do aro enquanto puxa a tensão do pneu para baixo e estique-o até um único ponto oposto à válvula, a menos que você tenha folga suficiente no final para colocar o cordão na borda. Pode ser necessário repetir esta etapa duas ou três vezes.

Lidando com um pneu com problema real? É hora de fazer o que você sempre disse para não fazer: usar uma alavanca de pneu. É neste ponto que você deve prestar muita atenção ao tipo de alavanca de pneu que está usando; mais fino é melhor.